Décision Atelier

Zecarrossery passe le cap des 50 adhérents et se lance dans le vitrage

Fabio CROCCO — Sun, 31 May 2020 09:30:34 +0200

Trois ans après sa création, le réseau Zecarrossery a franchi le cap des 50 adhérents pour atteindre les 54 membres. Selon sa fondatrice, les recrutements s'accélèrent. Sur le même modèle, apparaitra prochainement l'enseigne Zepare-brise.

Se déjouer de l'emprise des assureurs pour renouer avec les marges, c'est ce que propose depuis septembre 2017 la franchise Zecarrossery. L'enseigne compte aujourd'hui plus d'une cinquantaine d'adhérents. Objectif : atteindre les 200 franchisés fin 2022.

Zecarrossery fédère des professionnels de toutes tailles et de toutes natures, appartenant pour certains d'entre eux déjà à une autre enseigne de carrosserie comme Axial et Five Star. La marque vient de s'implanter sur Toulouse et Lyon « avec de belles affaires » souligne Laura Marie, fondatrice du réseau.

Avec le temps et le gain en notoriété, l'enseigne touche davantage d'entreprises bien installées affirme la dirigeante. Strasbourg devrait être prochainement épinglé sur la carte de France. Une carte visible pour l'heure uniquement en interne afin de ne pas limiter les appels des assurés en recherche d'un carrossier Zecarrossery non présent à proximité. En fonction des recherches locales, la centrale, en bon apporteur d'affaires qui travaille sa visibilité sur le web, sollicite un carrossier du secteur. Une façon de l'embarquer en douceur s'il n'est pas encore adhérent. C'est ainsi qu'est en passe d'être recruté le franchisé Nîmois qui peut traiter jusqu'à cinq sinistres avant de s'engager ou pas avec l'enseigne.

Pour adhérer à la franchise, le cahier des charges reste souple et colle à ce que doit être une carrosserie aujourd'hui (voiture de prêt, solution de chiffrage …). Seules véritables exigences : de la motivation, mettre une signalétique ad-hoc et se connecter à un intranet pour la gestion des missions. Le réparateur garde ensuite la main sur la relation avec les clients durant tout le processus de réparation.

Zecarrossery propose deux formules d'adhésion payantes en fonction de la taille de l'entreprise. J'ajoute à cela un abonnement mensuel, utilisé essentiellement dans le cadre de la communication locale, et une commission sur chaque affaire apportée. Si la fondatrice ne souhaite pas communiquer les montants, elle assure qu'il reste plus profitable de s'adosser à sa franchise que d'être le sous-traitant des assureurs. Reste à acquérir les volumes.

Pour séduire les assurés, Zecarrossery avance sur la toile des arguments commerciaux chocs comme la franchise assurance remboursée (400 euros max selon le montant des réparations et des marges) ou un plein de carburants offerts (250 euros max) dans le cadre d'un accord avec Total. Les assurés n'ont pas à avancer les frais de réparation. Malgré tout, une grosse partie de la conquête clients reste localement à la charge du garagiste.

« Sur les deux premières années nous avons apporté 2,5 M€ aux ateliers. Un montant que nous avons réalisé sur les huit derniers mois avec par exemple 270 dossiers traités en février. Preuve que les choses s'accélèrent » indique Laura Marie.

Pour faire gagner de la rentabilité à ses membres, Zecarrossery travaille des accords à l'image de ceux passés avec Aniel pour les pièces, Leaseway pour les véhicules de remplacement et Atelio pour le chiffrage. Une offre en pièce de réemploi est en cours. Sans oublié l'accord passé avec VSF pour le vitrage. Un accord qui va déboucher par le prochain lancement de l'enseigne de vitrage Zepare-brise.

Daf Conseil pousse les formations à distance

Jean-Marc GERVASIO — Fri, 29 May 2020 23:12:00 +0200

Le spécialiste incontournable de la formation enrichit encore son offre en annonçant le lancement prochain de 3 nouvelles formations en e-learning et 7 formations en classes virtuelles.

Dans la continuité du programme de formation en e-learning amorcé fin 2019 et après le lancement des stages BOL et ADAS, les professionnels ont désormais la possibilité de suivre des modules de formation, toujours dans ce format, sur les thématiques Euro6/SCR/Adblue, Passthru et Start & Stop.

A noter que toutes les formations en e-learning sont disponibles depuis le site web (https://www.dafconseil.com/e-learning/), sur simple inscription en ligne et qu'elles font l'objet d'une remise d'attestation de fin de formation et sont éligibles à une prise en charge.

Parallèlement aux formations présentielles et en e-learning, Daf Conseil s'apprête à lancer d'ici l'été un programme de formations en classes virtuelles. Moins contraignantes et chronophages que des formations en présentiel, ces classes virtuelles permettent une bonne première approche des aspects techniques et théoriques.

Animées par des formateurs spécialisés, les sessions de ce type laissent la possibilité aux stagiaires d'interagir et de poser des questions. Bien entendu, certaines formations comme la maintenance de la climatisation devront néanmoins être complétées par une journée de pratique en présentiel.
Les 7 formations de ce dernier programme traiteront de la maintenance climatisation, de l'AdBlue, des systèmes d'injection Diesel, des sytèmes d'injection essence, des boîtes robotisées, de la technologie Start & Stop et enfin du diagnostic des pièces techniques.

L'Orsymat de Würth gère la protection du personnel

Jean-Marc GERVASIO — Fri, 29 May 2020 22:05:24 +0200

Würth oriente sa solution de rangement et de distribution controlée Orsymat vers les équipements de protection individuelle désormais obligatoires dans le cadre des mesures sanitaires en vigueur.

Déjà connue d'un bon nombre de professionnels que ce soit dans l'industrie ou dans des structures plus réduites, Orsymat est une machine de la taille d'une grosse armoire conçue pour faciliter la gestion d'articles et en optimiser le processus de réapprovisionnement.

Pour apporter dans le contexte sanitaire actuel une solution efficace au rangement et à la disponibilité de produits de protection individuelle permettant au personnel de lutter contre la propagation du coronavirus, Wurth à adapter et orienter son dispositif Orsymat aux EPI et consommables dédiés à ce type de protection.

La machine est proposée avec différents types d'EPI, organisés en lots dont la composition et la quantité est adaptable en fonction des besoins spécifiques de chaque client et de ses préférences. L'offre commune s'établit autour de flacons de gel hydroalcoolique, de masques chirurgicaux, de masques FFP2, de gants jetables nitrile et de lunettes de protection.

Rappelons que connectée à Internet, la machine communique les besoins de réapprovisionnement, lorsque le niveau minimum est atteint pour un produit. Grâce à l'automatisation et à la traçabilité, Orsymat assure un gain de temps aux équipes, une réduction constatée des consommations et une rationalisation du stock.

Plan de relance : l'Association Eco Entretien dénonce les 98% d'automobilistes oubliés

Jean-Marc GERVASIO — Fri, 29 May 2020 21:00:00 +0200

Malgré l'annonce par le Chef de l'Etat lui-même d'un plan de relance de 8 milliards d'euros comprenant un soutien financier massif destiné à l'achat de nouveaux véhicules propres et à la modernisation de l'industrie automobile, l'Association Eco Entretien (AEE) déplore l'absence de mesures directes à destination de 98% des véhicules qui circulent en France.

Alors que le contexte environnemental, économique et social nécessiterait un engagement fort en direction de la remise à niveau écologique du parc roulant, l'AEE regrète que le plan de relance pour l'automobile est complètement occulté des millions d'automobilistes qui, à ce stade de l'annonce du chef de l'Etat, restent les grands oubliés des pouvoirs publics.

Certes, subventionner l'achat de véhicules neufs est nécessaire pour l'emploi et l'industrie automobile mais ne concernera au maximum qu'1 million de véhicules en regard des 40 millions que représente le parc roulant existant. De plus, malheureusement, des millions de Français n'ont tout simplement pas les moyens de changer de véhicule quelles que soient les aides offertes par le Gouvernement.

Pourtant l'AEE ne cesse de militer pour aider ces automobilistes à faire un geste pour l'environnement, à améliorer leur pouvoir d'achat, à participer à la relance économique et à la préservation de l'emploi. Pour l'association, en intervenant sur le parc roulant actuel à travers les mesures qui caractérise l'Eco Entretien cela permet d'agir immédiatement sur la baisse des surémissions polluantes, CO2, particules, NOx… , sur la baisse de la consommation et des frais d'entretien sans oublier le déploiement louable d'un concept générateur d'emplois.

Pour l'AEE, ce plan de relance du gouvernement doit-être rapidement complété en s'adressant dans l'immédiat au plus grand nombre avec des mesures aussi fortes qu'utiles à destination des automobilistes. La proposition de mise en place d'un chèque « Eco Entretien » de 100 euros est dans cette lignée et au cœur des propositions faites par l'association aux ministères concernés.

La FRCI soutient l'AEE
La Fédération des réseaux de carrossiers indépendants (FRCI) s'associe pleinement avec l'ensemble des acteurs de la filière automobile à la proposition de l'association AEE sur le chèque « Eco Entretien » de 100€. Après le plan de relance, notre profession au service quotidien des automobilistes a besoin de retrouver rapidement une activité soutenue. Avec cette aide, les entreprises de maintenance et de réparation notamment de carrosserie avec leurs 140 000 salariés pourraient percevoir une première contribution pratique pour les aider à sortir de cette crise exceptionnelle.

Contrôle technique : un délai de 104 jours et pas de date butoir

Fabio CROCCO — Fri, 29 May 2020 15:23:07 +0200

Si la date du 23 juin a été présentée comme une date butoir pour effectuer son contrôle technique n'ayant pas pu être opéré durant le confinement, c'est en fait un délai de 104 jours qui est appliqué. Explications.

Le report des échéances de contrôle technique ne se fera finalement pas à une seule et même date – le 23 juin prochain – pour tous les automobilistes n'ayant pas pu effectuer leurs vérifications depuis le 12 mars dernier.

Même si aucun décret ne sera publié, au grand regret des professionnels du secteur, un échéancier plus large vient de leur être confirmé par la Direction générale de l'énergie et du climat. Il en résulte l'adoption, non pas d'une seule et unique date pour tous (le 23 juin), mais d'une date calculée selon la date initiale de chaque visite (tolérance maximale = écart en nombre de jours entre le 12 mars et la date initiale du contrôle technique, qui s'ajoute au 24 juin).

Un délai de 104 jours

Afin d'aider les automobilistes, les réseaux Auto Sécurité, Sécuritest et Autovision ont décidé de mettre à disposition un module permettant de connaître très simplement sa date limite de présentation dans un centre. Il suffira en effet d'entrer la date de contrôle initialement prévue, et le calculateur indiquera la date de tolérance maximale.

Dès l'annonce du déconfinement, les cahiers de rendez-vous se sont remplis dans les centres. Difficile aujourd'hui d'avoir un rendez-vous en moins d'une semaine. Difficile aussi, avec l'affluence, de toujours respecter les mesures barrières. Des difficultés dont se seraient bien passés les professionnels, qui ont dû faire face à une clientèle souvent pressée de réaliser le fameux contrôle avant le 23 juin.

L'application de l'ordonnance 2020-306 du 25 mars 2020 indique bien aux automobilistes qu'ils disposent d'une « zone blanche » de 104 jours et non qu'ils doivent réaliser leur contrôle technique avant le 23 juin. Cela signifie que les contrôles techniques devant initialement être réalisés entre le 12 mars 2020 et le 23 juin sont à effectuer entre le 24 juin et le 5 octobre 2020.

Toutes les contre-visites prescrites entre le 12 mars et le 23 juin 2020 sont quant à elles, à effectuer avant le 24 août 2020. En revanche, les contrôles devant être effectués à partir du 24 juin sont, eux, soumis aux délais normaux de réalisation.

Pneumatique : – 34 % sur le premier quadrimestre

Fabio CROCCO — Fri, 29 May 2020 13:56:20 +0200

Après un mois de mars à – 40 %, les professionnels du pneu accusent une chute de 80 % sur avril.

Les mesures de confinement ont entraîné une importante chute d'activité pour le secteur du pneumatique avec une baisse de 80 % sur avril, soit un manque à gagner proche de 100 millions d'euros. La région Île-de-France a été la plus touchée avec une baisse de 88,5 % des ventes de pneus tourisme. Sur l'ensemble du territoire, l'activité poids lourd a été divisée par deux.

Plus précisément, durant ce mois complet de confinement, la chute des ventes de pneus du segment « tourisme » atteint 82,2 % et celle des 4 x 4 ou SUV, 80,8 %. Le segment des pneus VUL affiche, lui, une baisse de 67,8 %.

Sur les quatre premiers mois de l'année, la baisse cumulée est de 34,1 %, soit une différence de 172,5 millions d'euros par rapport à l'attendu.

Les centres-autos et réparateurs rapides ont davantage souffert durant ce mois d'avril confiné. Les baisses de volumes sur les pneumatiques TC4 atteignent 87,8 %, contre 74,7 % pour les pneumaticiens.

Pour les spécialistes du pneumatique, la perte d'activité globale (TC4 + poids lourds) sur avril est de l'ordre de 63,2 %, soit un manque à gagner d'environ 80 millions d'euros. Pour les centres-autos et réparateurs rapides, sur la seule activité TC4, le manque à gagner avoisine 48 millions d'euros. Depuis janvier, pour les deux canaux étudiés à travers le panel GFK, les pertes de chiffres d'affaires sur les ventes de pneumatiques culminent à plus de 205 millions d'euros.

« Avec une perte d'activité que nous mesurons entre 60 et 70 % durant la période de confinement, notre secteur se situe très en deçà de la moyenne de 36 % calculée par l'Insee pour l'ensemble des services marchands » analyse Michel Vilatte, président du syndicat des professionnels du pneu. Et de poursuivre : « Depuis la fin du confinement, les mesures sanitaires mises en place dans les centres, bien que justifiées, ont des effets délétères sur la productivité et la rentabilité des entreprises. Les premières remontées du terrain font état d'une reprise très progressive. Il faut être conscient que nous sommes entrés dans une longue période de convalescence où les trésoreries se reconstituent très lentement après avoir frôlé leur point de rupture. La relance de la demande ne saurait être suffisante si elle n'est pas assortie de mesures de soutien fortes et durables aux entreprises, notamment par le biais d'annulations de charges ou d'allongements des délais de recouvrement. »

Colorbox fête ses 10 ans

Fabio CROCCO — Fri, 29 May 2020 13:17:50 +0200

Dix ans après sa mise en ligne, l'e-boutique Colorbox, spécialiste des produits de peinture, savoure son succès. Elle revendique sa position de leader qui a fait entrer la distribution de peinture dans l'ère du digital.

Le site de vente en ligne de produits de peinture, de consommables et d'équipements destinés aux professionnels de la carrosserie Colorbox fêtera fin juin ses 10 ans.

Dix années de succès durant lesquels la société indique connaître une croissance régulière, sans jamais avoir stoppé ses activités. Même durant les deux mois de confinement elle est restée opérationnelle après avoir anticipé sur les mesures sanitaires à prendre au niveau de sa logistique.

Son important stock lui a permis de répondre aux demandes, même faibles, de ses clients carrossiers restés en activité, alors que certains distributeurs avaient fait le choix de fermer leur boutique.

« Nous avons accusé une forte baisse fin mars, mais la dynamique de reprise s'est fait sentir dès les quinze derniers jours d'avril » explique Leslie Thibault, directrice de la communication et du marketing. Cette crise sanitaire a même, selon la responsable, fait gagner beaucoup de nouveaux clients au site. D'anciens acheteurs sont même revenus avec un niveau d'achat plus important que par le passé.

10 000 clients actifs

Colorbox, au démarrage plutôt discret face aux critiques des acteurs de la distribution traditionnelle, a fait sa place dans le paysage de la carrosserie. Le site revendique le nombre de 10 000 clients actifs, soit la quasi-totalité des carrossiers de France. Des professionnels en recherche de liberté et de flexibilité dans leurs achats de produits. « Certains clients nous disent que nous livrons parfois plus vite que leur distributeur de proximité » s'étonne encore Leslie Thibault, qui prétend avoir, malgré le digital, une vraie proximité avec ses clients et connaître tout de leurs habitudes d'achat afin de les conseiller au mieux.

La promesse du site est de livrer dans un délai de 48 heures maximum. Mais bien souvent les livraisons s'opèrent du jour au lendemain. Pour tenir ces délais, Colorbox assure détenir un stock pléthorique de produits en région parisienne. « Notre ADN est de jouer notre rôle de stockiste » souligne la responsable, qui reste toutefois discrète sur l'organisation de la société, à commencer par le nombre de salariés. « Nous sommes une PME avec moins de 50 salariés, tous issus du monde de la peinture », explique-t-elle. On ne connaîtra pas non plus le chiffre d'affaires. Seule indication : être bien au-delà du 1,9 million d'euros réalisé en 2012. « Nous avons bien progressé depuis. L'année 2019 a été extraordinaire pour Colorbox », affirme Leslie Thibault.

Fourni pas les usines en direct

Au catalogue de Colorbox, qui ne cesse de grossir pour offrir plus de choix et de diversité, figurent essentiellement des produits de grandes marques pour couvrir plus de 80 % des besoins d'un carrossier. Des produits achetés directement chez les usines des fabricants et proposés à des prix avantageux, dépositionnés a minima de 30 %. « Notre concept repose sur le circuit court avec le moins d'intermédiaires possibles. Ce sont désormais les usines qui nous appellent en direct. Les fabricants ont compris le rôle du commerce en ligne. En ce sens, ils trouvent en Colorbox un partenaire idéal », commente la directrice.

Les produits sans l'accompagnement technique

Mais à ce prix les professionnels ne sont pas accompagnés dans la mise en œuvre de la peinture. « Notre modèle s'adresse aux clients très pointus et qui possèdent un vrai savoir-faire. Les carrossiers deviennent plus autonomes et ne souhaitent plus payer le soutien technique imposé dans le prix des produits », estime la responsable du marketing. Et de penser aussi que « le passage aux produits hydrodiluables a rendu tous les produits excellents et plus simples d'usage ».

Colorbox, c'est aussi pour certains carrossiers un moyen d'accroître leurs marges. Pas étonnant donc que la cyberboutique enregistre plusieurs centaines de commandes par jour avec un important panier moyen.

Otop, fin de la belle histoire ?

Fabio CROCCO — Thu, 28 May 2020 19:45:31 +0200

Selon nos informations, le site en ligne d'achat de pièces Otop, lancé en 2018, serait proche du dépôt de bilan.

Selon nos informations, le site en ligne d'achat de pièces Otop, lancé en 2018 et destiné aux professionnels, serait proche du dépôt de bilan. L'entreprise n'aurait pas pu obtenir de prêt garanti par l'État malgré de multiples demandes face à la situation financière critique d'une entreprise fortement endettée. Si aucun repreneur ne se positionne pour soutenir l'entreprise dans les tout prochains jours, cette dernière pourrait être placée en liquidation judiciaire.

Les concessionnaires s'associent

Otop souffre depuis sa création de problèmes de trésorerie, sans cesse en discussion avec des investisseurs. La crise du Covid-19 a porté l'estocade. Cette cessation d'activité laisserait sur le carreau 28 concessionnaires (franchisés) partenaires du site, en charge de livrer et de conseiller les ateliers. Elle laisserait aussi de forts impayés chez les prestataires et les équipementiers.

Les concessionnaires ont pu, dans leur majorité, obtenir un PGE. Ils viennent d'annoncer leur regroupement sous la forme d'une association. Celle-ci compte aujourd'hui 27 membres avec 110 salariés, couvrant 55 zones sur les 170 prévues. L'ensemble réalise déjà un CA de plus d'un million d'euros par mois. Stéphane Le Mounier a été élu à la présidence de l'association. L'ancien cadre de chez SKF est aujourd'hui concessionnaire multizone pour le sud de l'Île-de-France. « C'est parce que nous croyons en notre modèle que nous avons décidé de nous regrouper. La totalité des concessionnaires composant notre réseau a décidé de nous rejoindre. Nous ne doutons pas que ce modèle, alliant prix du Web et service premium pour nos clients, trouvera les partenaires indispensables à sa croissance », commente le président.

Si le modèle Otop a tout pour fonctionner sur le papier, notamment par le biais de tarifs très alléchants, la mayonnaise n'a pas pris, sans doute par manque d'activité commerciale pour pousser les achats en ligne. « Les concessionnaires devaient être au départ de simples logisticiens. L'expérience a montré qu'ils devaient aussi être performants au niveau commercial et de la relation client. Cela a tout changé », commente un observateur proche d'Otop.

Autre souci d'Otop, celui de ne pas avoir suffisamment de stock faute de trésorerie. Ainsi, de nombreuses commandes restaient impossibles à réaliser. « Une pièce sur deux n'était pas disponible », explique notre interlocuteur. Trop de ratés pour séduire des MRA gavés d'offres concurrentes.

Autre problème expliqué : celui d'un stock trop orienté vers des pièces à faible valeur unitaire, peu intéressantes à l'achat sur le site. Otop aurait dû proposer plutôt des pièces onéreuses, comme des embrayages, pour lesquelles son dépositionnement tarifaire de 30 % trouvait de l'intérêt aux yeux des professionnels. Mais ces pièces restent plus chères à stocker.

En réaction de la parution de cet article, Franck Millet, fondateur du site, que nous avons cherché à joindre par téléphone sans succès, a tenu à préciser par email que le taux de service le plus bas d'Otop était de 81% et que le dépositionnement prix sur l'embrayage est de 21%.

Covid-19 : quels surcoûts pour protéger les salariés ?

Fabio CROCCO — Thu, 28 May 2020 18:30:40 +0200

Équipements de protection individuelle, aménagement des locaux, perte de productivité…, les mesures sanitaires pèsent dans le résultat d'exploitation des transporteurs.

À la suite d'une enquête menée auprès de ses adhérents, l'Union TLF vient de publier le montant des surcoûts liés à la protection sanitaire pour la filière transport et logistique.

« Ces surcoûts viennent alourdir l'impact économique de la crise pour un secteur déjà menacé et ne peuvent être supportés par les seules entreprises. Nous appelons le Gouvernement et l'ensemble des acteurs de la chaîne à nous aider à amortir le choc. C'est vital si l'on veut garder la chaîne logistique debout » déclare Éric Hémar, président de l'Union TLF.

Le coût de la protection

Dans un secteur où la masse salariale représente plus de 50 % des charges, la protection prioritaire des salariés a généré d'importants surcoûts. L'Union TLF a consulté ses adhérents début mai sur les surcoûts liés au Covid-19. Voici les résultats poste par poste :
équipements de protection individuelle : 2,50 euros par jour et par salarié en moyenne ;
aménagement des locaux : 0,15 euro par mètre carré et par mois pour les entrepôts logistiques ;
perte de productivité : jusqu'à – 15 %.

Rolls-Royce et Daimler Truck vont coopérer sur des systèmes stationnaires de piles à combustible

Jean-Marc GERVASIO — Thu, 28 May 2020 18:30:00 +0200

Alors que Rolls-Royce Power Systems se concentrera sur le développement et la vente de générateurs de piles à combustible comme générateurs d'électricité de secours sous la marque MTU, les piles à combustible, elles, seront fournies par le joint-venture prévu entre Daimler et Volvo.

Daimler Truck AG et Rolls-Royce prévoient de coopérer en matière de générateurs stationnaires à piles à combustible pour des générateurs d'urgence neutres en CO₂ destinés à équiper des installations sensibles en matière de sécurité comme les data centers. Ils doivent offrir des alternatives sans émission aux moteurs Diesel actuellement utilisés comme générateurs d'électricité de secours ou pour couvrir les pics de consommation. Daimler Truck AG et l'entreprise britannique Rolls-Royce ont signé un accord à cet effet. Un accord de coopération global doit être préparé et signé d'ici à la fin de l'année.

Rappelons qu'en avril dernier Daimler Truck AG et Volvo Group avaient signé un accord préliminaire non contraignant en vue de créer un nouveau joint-venture pour le développement, la production et la commercialisation à grande échelle de systèmes de piles à combustible pour les véhicules industriels lourds et autres applications.

L'entreprise Rolls-Royce Power Systems business prévoit de s'appuyer sur les produits de ce joint-venture – et sur la longue expérience de Daimler – pour les groupes électrogènes de secours qu'elle développe et distribue pour les data centers sous la marque commerciale de produits et solutions MTU. Daimler et Rolls-Royce sont liés par une coopération de longue date sur les systèmes d'entraînement conventionnels pour d'autres applications.

À la fin de l'année passée, Rolls-Royce Power Systems et Lab1886, l'unité d'innovation de Daimler pour les nouveaux modèles commerciaux, étaient déjà convenu d'un projet pilote. Celui-ci vise le développement d'un démonstrateur pour l'utilisation de cette technologie dans le domaine de l'alimentation électrique stationnaire sur la base de modules de piles à combustible issus de l'industrie automobile. Il sera mis en service à Friedrichshafen d'ici à la fin de l'année.